道路照明設(shè)計要求
對于現(xiàn)代文明城市來說，寬闊的馬路、明亮的燈光、碧綠的草地、美麗的鮮花和清新的空氣是不可缺少的硬件，夜晚色彩斑瀾、交相輝映的燈光是現(xiàn)代都市文明進步、經(jīng)濟發(fā)展的象征。因此，道路照明與道路建設(shè)需同步進行，在規(guī)劃設(shè)計上有一定的科學(xué)性和前瞻性，做到起點高，能適應(yīng)中遠期發(fā)展要求。具體在照明設(shè)計上，需根據(jù)道路寬度和綠化隔離帶情況，采用單排或雙排和單、雙臂照明，選用一定高度、色調(diào)、形狀、燈桿的燈具與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)配置，使道路照明壯觀、亮麗，真正成為都市亮點和旅游觀光景點.
近年來，經(jīng)過充分醞釀和準(zhǔn)備并根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)[2003]04號文的要求，我國在原行業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（CJJ45-91）基礎(chǔ)上修訂了城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在保證和提高原功能性照明效果的同時，進一步考慮了視覺舒適性和夜間安全性等因素，提出了許多與國際道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)接軌的新概念。
2、完善亮度指標(biāo)評價系統(tǒng)
2.1、兩種道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的比較
新標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，將亮度作為道路照明的評價系統(tǒng)，從原照度評價體系向國際推薦的亮度評價體系過渡。眾所周知，機動車駕駛員行車作業(yè)時，眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度；另外，由于路面材料、路面磨損程度、燈具配光類型的影響，使得相同照明條件下，具有相同平均照度的路面往往產(chǎn)生不同的平均亮度，同時，在相同照度條件下的路面，在上述不同路面狀態(tài)下，反映到人眼的光感覺也是截然不同的。因此，新標(biāo)準(zhǔn)中以亮度作為依據(jù)制定標(biāo)準(zhǔn)顯然更為符合實際需求，更具有科學(xué)性。
2.2路面亮度縱向均勻度（UL）
新標(biāo)準(zhǔn)中，路面亮度的縱向均勻度（UL）指同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。
UL=Lmin/Lmax
它是對原來標(biāo)準(zhǔn)亮度評價體系中路面亮度的總均勻度Uo（路面上最小亮度與平均亮度的比值：Uo=Lmin/Lav）的補充。
實驗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計指出，在夜間，由于道路亮度均勻度不夠，容易導(dǎo)致駕駛員視覺疲勞，尤其當(dāng)?shù)缆飞线B續(xù)出現(xiàn)明顯的亮帶和暗帶時，就如斑馬線一樣黑白相間，會產(chǎn)生視覺的“斑馬效應(yīng)”。長時間處于這樣的照明環(huán)境，迫使駕駛員的眼睛反復(fù)不停地調(diào)節(jié)適應(yīng)，就更容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞。而路面亮度縱向均勻度正是針對這一問題而設(shè)立的一項標(biāo)準(zhǔn)值，它要求同一車道中心線上的最小、最大亮度的差異必須限制在一定范圍內(nèi)，從而對道路照明的亮度均勻度提出了更高的要求。這樣就能有效地避免斑馬效應(yīng)的發(fā)生，以獲得更為舒適的道路照明和降低事故發(fā)生率。
2.3眩光限制TI(%)
新標(biāo)準(zhǔn)中的眩光限制是以閾值增量（TI）來表征的，它是對道路照明燈具產(chǎn)生的失能眩光的一個度量值。其實際含義是指路燈燈具射入司機眼睛中的直接光束增加了前方路面上目標(biāo)的可觀測的最小對比度，為了補償這種失能效應(yīng)，在對比度上所需要的百分比增量。其值可由燈具在司機眼中產(chǎn)生的“等效光幕亮度”LV及平均亮度Lav計算得到。
TI=■
其中等效光幕亮度LV=k■■Eeyei為第i個眩光源在垂直于視線方向上的人眼視網(wǎng)膜上的照度（Lx）；θi為視線方向和第i個眩光源的光射入觀察者眼睛方向的夾角（°）；k為年齡系數(shù)（一般計算時取10）；n為眩光源總數(shù)。且規(guī)定接受燈具光線為水平線上方20°，其他部分被汽車擋風(fēng)玻璃頂屏蔽。
閾值增量（TI）越大，可視度就越差。新標(biāo)準(zhǔn)中給出眩光限制的定量數(shù)值。因此，雖然原標(biāo)準(zhǔn)中對控制眩光也相當(dāng)重視，并有相應(yīng)的定性規(guī)定，但相比之下，新標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和易于進行監(jiān)測，有益于提高道路的安全性。
2.4環(huán)境比（SR）
道路照明設(shè)計新標(biāo)準(zhǔn)中又增設(shè)了環(huán)境比（SR），它是指車行道外邊5m寬的帶狀區(qū)域內(nèi)的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比。
對機動車駕駛員而言，其眼睛的視覺狀態(tài)主要取決于路面的平均亮度，但是道路周邊環(huán)境的亮暗也會干擾眼睛的適應(yīng)狀態(tài)。當(dāng)環(huán)境較亮?xí)r，眼睛的對比靈敏度會降低，我們需要提高路面的平均亮度已彌補此損失；相反，如果周邊環(huán)境過暗，駕駛員的眼睛適應(yīng)了相對較亮的路面，周邊黑暗區(qū)域中的物體就難以被駕駛員的視覺所發(fā)現(xiàn)，從而誘發(fā)事故的發(fā)生。
在夜間，道路照明對于機動車、非機動車的正常行駛，行人及其他人員的安全活動，都有著重要作用。有數(shù)據(jù)表明，良好的夜間道路照明，能使城市道路交通事故下降30%，鄉(xiāng)村道路交通事故下降45%，高速公路交通事故下降30%。
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