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　　現(xiàn)在一些城市往往在道路亮化工程設(shè)計上求亮，不僅浪費能源，而且有可能造成眩光。為避免眩光，對于亮度在20000cd/II12以下的光源應來用半透明漫反射，改善燈具發(fā)光面，降低其亮度，或用反射器、格片或反射器格片組合來遮擋光源，使光源發(fā)出的光無法直接進入人眼中。而對于亮度在20000cd/m2以上的光源只能使用遮擋方法。

　　在以往道路亮化設(shè)計中有一種誤區(qū)，以為光源越多表觀面積越大，照明效果越好，實際上這只是滿足人們視覺感觀的要求，對提高照明效果并無多大好處。發(fā)光點的增多發(fā)光面的增大，反而讓夜行者注意力不集中，加大出現(xiàn)眩光的幾率，造成安全隱患。為此，在立體交叉的道路亮化中，不宜設(shè)置有太多光源的燈具應優(yōu)先考慮采用高桿照明。在滿足功能要求的前提下盡量做到美觀，決不能因追求美觀而犧牲道路亮化的功能。

　　從照明技術(shù)角度評價眩光有兩種方法：一是亮度曲線法，叉稱亮度限制曲線法，這是一種對不舒適眩光的評價方法，在實驗中由一組觀察者對不舒適眩光進行評價，并用評價數(shù)值來描述對眩光的感覺程度，最后換算亮度限制曲線。但是，這種直觀易行的眩光評價方法，僅靠兩組亮度限制曲線的方法，很難把光環(huán)境中的各種因素都考慮進去，尤其是周圍環(huán)境亮度對產(chǎn)生眩光的作用和多光源對產(chǎn)生眩光的影響。一是眩光指數(shù)法，這是一種較準確地評價眩光的方法，但它計算較復雜繁瑣。在實際道路亮化工程設(shè)計中需照明專家的配合，才能計算出準確數(shù)據(jù)。

　　眩光在道路亮化中也不是毫無裨益，如在禁止機動車通行的商業(yè)街道居民小區(qū)人行地道人行天橋等場所，眩光可用來創(chuàng)造某種氣氛。用數(shù)量眾多的路燈置于空間中閃閃發(fā)光，能給人華麗歡樂感；將高亮度光照射在玻璃等反光體上經(jīng)反射，雖有些耀眼，卻反而能給人愉快興奮之感。因此，眩光到底是妨礙視覺還是活躍氣氛，應視不同場所不同需要來確定。