《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）
電壓損失是指線路始端電壓與末端電壓的代數(shù)差。它的大小，與線路導(dǎo)線截面、各負(fù)荷功率、配電線路等因素有關(guān)。為了使末端的燈具電壓偏移符合要求，就要控制電壓損失。但在住宅小區(qū)中，因?yàn)橐酝^(qū)面積較小，供配電半徑較小，僅是單一的道路照明，一般就不計(jì)算線路電壓損失，而是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)保證線路電壓的損失在合理范圍內(nèi)。然而這些年來隨著住宅小區(qū)規(guī)模的逐步擴(kuò)大以及人民生活水平的不斷提高，除了要增加小區(qū)道路照明設(shè)施外，還要增加景觀照明。面對(duì)這一新情況，計(jì)算小區(qū)照明線路電壓損失非但重要，而且十分迫切。以下是本人結(jié)合實(shí)踐，查閱了相關(guān)書籍資料所談的個(gè)人體會(huì)。不當(dāng)處請(qǐng)同行指正。
標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定城市道路照明評(píng)價(jià)指標(biāo)：機(jī)動(dòng)車交通道路照明應(yīng)以路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度總均勻度和縱向均勻度(或路面照度均勻度) 、眩光限制（閾值增量：失能眩光的度量。表示為存在眩光源時(shí)，為了達(dá)到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對(duì)比所需要增加的百分比）、環(huán)境比（環(huán)境比：車行道外邊5m寬狀區(qū)域內(nèi)的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比）和誘導(dǎo)性（誘導(dǎo)性：沿著道路恰當(dāng)?shù)匕惭b燈桿、燈具，可以給駕駛員提供有關(guān)道路前方走向、線型、坡度等視覺信息，稱其為照明設(shè)施的誘導(dǎo)性）為評(píng)價(jià)指標(biāo)；人行道路照明應(yīng)以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評(píng)價(jià)指標(biāo)。
機(jī)動(dòng)車交通道路照明把亮度作為道路照明的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，即以亮度為依據(jù)指定道路照明標(biāo)準(zhǔn)。這似乎由于機(jī)動(dòng)車駕駛員行車作業(yè)時(shí)，眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度，因此以亮度為依據(jù)制定標(biāo)準(zhǔn)更為科學(xué)合理。目前國際照明委員會(huì)和世界上多數(shù)國家也都是以亮度為依據(jù)制定道路照明標(biāo)準(zhǔn)。但標(biāo)準(zhǔn)中同時(shí)也接受照度這一評(píng)價(jià)系統(tǒng)。這是針對(duì)我國國情而采用的一種過渡辦法。在國際上也有這種類似的作法，如IESNA（北美照明工程學(xué)會(huì)）在其2000年頒布的標(biāo)準(zhǔn)中也規(guī)定了亮度和照度兩套評(píng)價(jià)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)值。但是在有條件進(jìn)行亮度計(jì)算和測量的情況下，還應(yīng)以亮度為準(zhǔn)。在本標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行的過程中大家往往注重亮度（或照度）值和均勻度，而對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)中新增加的環(huán)境比、眩光限制的閾值增量和誘導(dǎo)性指標(biāo)被忽略，這些指標(biāo)對(duì)于照明效果都有著非常重要的作用。
人行道路的使用者主要是行人，行人的視覺工作特點(diǎn)與激動(dòng)車駕駛員不同，而且不能規(guī)定統(tǒng)一的觀察位置，路面的反光特性又有很大不同，因此采用亮度指標(biāo)是不合適的，所以此處采用了照度指標(biāo)。CIE、IESNA以及日本等組織和國家在其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)中也有相同的考慮和規(guī)定。人行道路上行人的一項(xiàng)重要的視覺活動(dòng)是看清對(duì)面來人的面部，這需要提供適當(dāng)?shù)拇怪泵嫔系恼彰鳎⑶彝ǔＪ且园胫嬲斩戎笜?biāo)來評(píng)價(jià)，考慮到本標(biāo)準(zhǔn)使用者目前的接受程度，本標(biāo)準(zhǔn)中采用了垂直照度評(píng)價(jià)指標(biāo)。
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