地鐵LED照明應用現(xiàn)狀
2008年，香港地鐵攜九洲光電在全球最先引入LED光源作為地鐵車廂內(nèi)部照明，拉開了地鐵照明的LED時代序幕。2011年，國家相關(guān)部門出臺了《地鐵場所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》，明細了地鐵LED照明燈具的采購規(guī)范，為地鐵LED照明打開了標準化之路。“考慮到地鐵照明的多樣性需求，LED無疑是地鐵照明的最佳選擇，它在節(jié)能、穩(wěn)定、耐用性方面具有傳統(tǒng)燈具無可比擬的優(yōu)勢，并且，LED抗震性強的特點非常適合地鐵運營環(huán)境�！币晃回撠熒钲诘罔F2號線的水電管理工程師告訴記者�！搬槍δ壳暗罔F照明系統(tǒng)存在的問題，LED為其提供了一種結(jié)構(gòu)新穎、使用壽命長、節(jié)電效果好、可靠性高的地鐵照明方案�！痹撠撠熑苏f。
地鐵LED照明市場已開辟。據(jù)了解，深圳地鐵2號線全長約33公里，全部為地下線路，共29個站點，其中換乘站9座，LED燈具采購數(shù)量約2.55萬套。該項目由上海三思科技發(fā)展公司承建，整個照明系統(tǒng)采用調(diào)光控制，便于在不同的工作時段采用不同的亮度，以獲得更好的節(jié)能效果和更長的壽命。據(jù)記者調(diào)查，目前，國內(nèi)地鐵數(shù)量約有48條，同時有28座城市正在修建地鐵。而現(xiàn)有的國內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)中，以深圳地鐵為例，除了2號線全線使用LED照明之外，其余的多使用傳統(tǒng)照明，地鐵照明的LED市場潛力可謂是相當巨大。另外，廣州地鐵二號線三元里、火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個車站的公共區(qū)照明系統(tǒng)等領(lǐng)域，將在今年開始進行節(jié)能型LED燈具的更換，改造燈具數(shù)量約為1.8萬套
EMC“水土不服”。然而，與歐美國家大規(guī)模的商業(yè)推廣模式不同，中國大陸地鐵LED照明還屬于政府主導下的試探性工程，商業(yè)化思路尚不清晰，這給對國內(nèi)LED工程的商業(yè)化合作進程造成很大的困擾。在國外的地鐵照明等大型LED工程項目上，EMC能源合同管理模式承擔了一個重要角色。通過EMC這種新型合作機制，地鐵公司在項目前期不須承擔項目費用，以“零成本”的投資與LED企業(yè)展開合作，而LED企業(yè)則在項目實施過程中獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤。作為“舶來品”，EMC模式在中國患上了“水土不服癥”，市場推廣局面難以打開。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國難以推廣，除了國內(nèi)對其還不夠了解之外，還存在許多機制上的障礙�！�
智能不“智”。在LED應用時代，燈具的屬性已不再是分散的個體，而是由眾多LED燈具集合成一個整體的照明系統(tǒng)，再由智能化的管理平臺實現(xiàn)多樣化的控制模式�！爱擫ED光效達到使用極限時，節(jié)能效果便不再是LED照明最終利益訴求點。未來LED照明競爭更多的體現(xiàn)在智能化需求上�！睆V東省標準化研究院副主任徐晨博士說道，“LED以其光源特性決定了其未來的智能化照明方向。”然而高工LED產(chǎn)業(yè)研究所(GLII)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)LED智能化照明的滲透率還不足2%。
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